铅玻璃政策效果相对就比较有限

 
  铅玻璃虽然限制了新能源汽车的车牌数量，但仍可以挂外地车牌解决驾车问题，因此预计政策放松或能增加它们30%的汽车消费，即24.4*50%*30%=3.7万辆。

综上所述，我们预计第一条政策将为汽车市场新增12.1万辆的消费。

第二，铅玻璃研究制定促进老旧汽车更新政策。对使用年限不超过10年的乘用车报废更新为节能环保或新能源汽车给予奖补，鼓励淘汰排放标准落后车辆。

。在铅玻璃不断走进普通消费者家庭之后，我国的汽车保有量已经到达了一个较高的位置，但与发达国家相比仍然有着较大的差距。因此，国内汽车行业仍然具有较大的发展空间，特别是在三、四线城市，首次购车用户仍占主要比例。但我们也发现，汽车换购用户的比例正在不断提升，尤其是在一、二线城市，换购需求已经成为汽车消费的主力。根据中汽中心数据资源中心的数据显示，全国乘用车的换购比例已经由2015年的25.8%提升至2018年的40%。而2015年至2018年我国乘用车的销量占汽车总销量的比重约为85%，据此我们计算出各年份乘用车换购量占总销量的比重和换购需求的增速，如表4所示。我们可以看到，换购增速逐年下滑，且2018年已降至6%，但高于汽车整体销量增速9.1个百分点。若无政策刺激的情况下，MRI预计2019年的汽车销量将为2540万辆，同比下滑9.4%，换购增速或降至0.3%，即2019年的换购量约为951万辆，占总销量的比重为37.4%，较2018年提高3.6个百分点，接近近三年增长的均值3.9个百分点。
   促进老旧汽车更新政策的实施，会导致汽车换购需求的提前。那些未满10年，原本尚未到报废阶段的汽车可能会因为补贴金额的提高而提前报废。MRI预计，若1L至1.35L能够达到2万元/辆，而1.35L以上达到3万元/辆的标准，换购量的增长速度较为可观，数量或能由951万辆增至1129.6万辆，即增加178.6万辆，同比增长18.8%。若补贴标准仅能达到预期的50%，即1L至1.35L补贴1万元/辆，而1.35L以上补贴1.5万元/辆，预计仅能带来60万辆的增量，此时的政策效果相对就比较有限。